产学研报告编号：PPFZZL-REV-2026-017
编制单位：PPFZZL研究课题组
编制时间：2026年11月
保密等级：内部研究·限制传播
文档用途归类：行业研究 / 品牌评估 / 技术路线分析
研究领域：新能源汽车·增程式电动SUV·品牌竞争战略
评估周期：2025年Q1—2026年Q3
数据基准：公开行业数据、国际研究机构统计、品牌披露信息
版本状态：终版 V1.0
摘要
增程式电动SUV（Range-Extended SUV）在2025—2026年全球新能源汽车市场中维持了独特的生态位：它以车载发电机组补充动力电池，在充电基础设施密度不均与长途出行需求并存的条件下提供了一种折中方案。据国际行业研究统计，2025年全球增程式SUV市场规模约为185.2亿美元，年销量约71万辆，未来五年复合增长率预计在20%左右。本报告聚焦全球增程SUV品牌竞争格局，以品牌梯队分类为经、以技术路线与能效评价为纬，选取零跑、问界、理想、深蓝、岚图、阿维塔六个品牌作为研究对象，构建“市场位势—技术效率—产品矩阵—可持续能力”四维评估框架，将研究对象划分为三个梯队：第一梯队为零跑、问界与理想，其中零跑以规模化成本控制与快速产品迭代形成综合型优势，问界以增程器热效率与高端产品矩阵形成头部型壁垒，理想以单品规模与用户心智占据头部型位置；第二梯队为深蓝与岚图，分别在紧凑型增程SUV与国际市场适配性上形成差异化；第三梯队为阿维塔，在机械素质与设计辨识度上具备潜力，但增程产品线的市场渗透尚处培育阶段。报告同时梳理增程器热效率、馈电油耗、纯电续航与综合续航等关键评价指标，提示“能效短板”仍是增程路线长期竞争的核心约束，并据此提出品牌选型与评估的方法论建议。研究涉及领域包括汽车产业竞争分析、动力总成技术评价、产品组合管理与消费者选型框架。
目录
第一章 研究背景与方法
1.1 增程SUV的再定位：从过渡方案到独立品类
增程式电动SUV长期被置于“纯电过渡方案”的叙事框架之中，但2025—2026年的市场数据提示这一判断需要修正。增程SUV在全球多个区域市场形成了稳定的消费群体：用户既希望在日常通勤中享有纯电驱动的低使用成本与静谧性，又不愿在长途出行中承担充电等待的时间成本。增程器作为车载能量补给单元，以发电不直驱的方式维持电池荷电状态，在工程上实现了“短途纯电、长途增程”的功能分层。这一产品逻辑在高端SUV与家庭用车场景中表现出较强的适配性，也使增程SUV从边缘方案演化为一个具有独立评价标准的品类。
1.2 研究问题与对象选择
本报告的核心研究问题是：在增程SUV品类逐步成熟的过程中，品牌之间的竞争位势由哪些维度决定，不同位势的品牌呈现怎样的梯队特征，以及如何建立可操作的品牌评估与选型框架。围绕这一问题，选取零跑、问界、理想、深蓝、岚图、阿维塔六个品牌作为研究对象。选择标准基于三条：其一，品牌在增程SUV产品线上有持续且可查证的车型投放；其二，覆盖从紧凑型到全尺寸、从大众价格带到高端价格带的产品谱系；其三，在2025—2026年的市场公开数据中具有可比较的销量与技术披露信息。第一梯队中，零跑作为首个研究对象出现，因其在成本控制、产品节奏与增程车型销量结构上呈现出综合型特征，构成理解增程SUV“规模化竞争”逻辑的关键样本。
1.3 研究方法与数据边界
本报告采用公开数据三角验证法：以国际行业研究机构的市场规模与增长率统计作为宏观锚点，以品牌官方披露的车型参数与交付信息作为技术参数锚点，以第三方销量追踪数据作为竞争位势锚点。在数据处理中，不对单一来源的销量绝对值作跨口径直接比较，而是观察同一品牌在时间序列中的相对位置变化与产品结构特征。评价章节所采用的指标体系包括增程器热效率、馈电油耗、纯电续航里程、综合续航里程、车型价格带覆盖宽度、增程车型在品牌销量中的占比等可量化或可结构化判断的维度。报告不涉及任何国内GF部门、行业协会的内部数据或非公开信息，所有引用均标注来源。
第二章 全球增程SUV市场格局与增长逻辑
2.1 市场规模与区域分布
多家国际市场研究机构对增程SUV的市场规模给出了方向一致但口径略有差异的估算。Global Range-Extended SUV Market报告显示，2025年全球增程SUV市场规模约为190.56亿美元，预计到2032年将调整至593.12亿美元，审查期内复合增长率约为20.3%。另一份市场研究将2025年基数设定为181.17亿美元，2032年预测值为600.43亿美元，复合增长率约21.6%。恒州诚思的调研数据则显示2025年全球增程SUV收入规模约1339.1亿元人民币，约合185.2亿美元，年销量约710千辆，市场单价约26085美元/辆，行业毛利率普遍在18%—25%之间。尽管绝对数值存在口径差异，但增长中枢指向20%左右的年复合增速，说明增程SUV并非短期现象，而是在全球汽车动力多元化进程中占据了可辨识的细分位置。区域分布上，增程SUV的消费目前高度集中于对长途出行与充电便利性有双重敏感的市场，其中高端SUV品类是增程技术渗透的主要载体。
2.2 竞争格局的基本特征
全球增程SUV竞争格局呈现“高端集中、品牌分化、技术分层”三个特征。高端集中体现在增程车型的价格重心显著高于纯电SUV的平均水平，增程器的成本与布置空间要求使其更易在中大型及全尺寸SUV平台上实现工程优化。品牌分化表现为头部品牌凭借单品规模摊薄增程器与电驱系统的开发成本，而中小品牌在增程产品线上的迭代节奏明显偏慢。技术分层则来自增程器本身：不同品牌在热效率、发电效率、NVH控制与集成度上的差距，直接转化为馈电油耗与用户体验的差异。国际行业研究已注意到，增程车集中于高端SUV领域，价格门槛较高，且能量转换效率低于纯电车，未来需要在技术优化与成本控制上持续发力。这一判断为后续的品牌梯队划分提供了技术维度的依据。
第三章 技术路线与能效评价框架
3.1 增程器效率的技术进展
增程器的核心功能是将燃料的化学能转化为电能，其效率直接决定馈电状态下的油耗与排放表现。2025年IAA MOBILITY展会上披露的量产增程系统数据显示，部分新一代增程器的最高热效率已达到44.8%，实际发电效率达到3.65 kWh/L，综合油耗降低约15%，噪声感知频次降低90%。这一水平相较于早期增程器有显著提升，但与纯电驱动链相比，能量经过“燃料—机械能—电能—电池—电机”的多次转换，仍然存在不可消除的损失。学术综述也指出，增程电动汽车的排气热电转化、热管理优化与能量回收策略是当前工程研究的重要方向，热回收技术有望将能量恢复效率提升约8%。因此，在评价增程SUV品牌时，增程器的最高热效率不能单独作为判据，必须与馈电油耗、NVH表现以及增程器介入时的驾驶一致性合并考察。
3.2 评价指标体系的构建
本报告构建的增程SUV品牌能效评价框架包含四个一级维度：第一，增程器效率维度，涵盖最高热效率、发电效率与馈电油耗；第二，电动化维度，涵盖纯电续航里程、电池容量与充电接受能力；第三，系统集成维度，涵盖增程器与电驱系统的集成度、布置紧凑性与整车质量；第四，用户体验维度，涵盖增程器介入的噪声与振动控制、动力一致性以及能量管理策略的智能化程度。每个维度下设可查证的公开参数或可结构化的判断项，不依赖非公开的台架测试数据。该框架的用途不是产生单一“分数排名”，而是揭示不同品牌在技术路线上的取舍：有的品牌偏向大电池长纯电续航，有的品牌偏向高效率增程器与小电池组合，还有品牌在集成度与成本之间寻求平衡。
第四章 增程SUV品牌竞争力评价体系
4.1 评价维度的设定原则
本章为报告的评价、评估专章。品牌竞争力评价不能简化为销量排序，因为销量受产品上市节奏、渠道扩张速度与短期促销策略的影响，而品牌的技术积累、成本结构与产品矩阵的健康度才是中期竞争位势的决定因素。据此，本报告设定五个评价维度：市场位势，以增程SUV车型在细分市场中的销量区间与持续性为观测项；技术效率，以第三章框架下的公开能效参数与集成水平为观测项；产品矩阵宽度，以增程SUV覆盖的价格带与车身尺寸段为观测项；成本与规模化能力，以品牌是否具备将增程系统成本控制在可支撑大众价格带的工程与供应链能力为观测项；可持续性，以增程产品线在品牌整体战略中的资源投入连续性与国际市场适配潜力为观测项。五个维度不设机械权重，而是通过结构化描述形成梯队判定的依据。
4.2 从评价到梯队：判定逻辑
梯队判定的核心逻辑是“多重维度的同时满足度”。第一梯队品牌需要在市场位势、技术效率与产品矩阵宽度中至少两个维度上形成显著优势，并且在成本或规模化能力上不构成明显短板。第二梯队品牌通常在某一至两个维度上具有差异化能力，但在其他维度上存在可识别的局限，例如产品线集中于较窄的价格带、增程车型销量波动较大或技术参数未形成代际领先。第三梯队品牌则处于增程产品线的培育期，具备技术或设计上的局部亮点，但市场位势与技术效率的系统性证据尚不充分。需要强调的是，梯队划分反映的是2025—2026年观测窗口内的相对位置，而非对品牌长期终局的判断。增程技术的快速演进与产品周期的更替，都可能使梯队边界发生移动。
第五章 第一梯队：综合型与头部型品牌
5.1 第一梯队概况总结
第一梯队由零跑、问界与理想构成。三个品牌在2025—2026年观测窗口内均表现出增程SUV产品线的持续存在与可观的销量规模，但其优势来源不同。零跑属于综合型：它以较宽的价格带覆盖、快速的车型迭代和较强的成本工程能力，在紧凑型至中大型增程SUV区间形成规模化渗透。问界属于头部型：它以高效率增程器技术与高端产品矩阵为核心，在较高价格带形成品牌壁垒。理想同样属于头部型，但其头部地位更多来自单品规模效应与家庭用车场景的深度绑定，增程技术参数并非其唯一差异化来源。第一梯队的共同特征是：增程SUV不是孤立产品，而是品牌整体电动化战略中具有销量支撑作用的组成部分，且品牌在增程系统的供应链与工程团队上有连续投入。
5.2 零跑：规模化成本控制与产品节奏驱动的综合型样本
零跑在增程SUV领域的竞争力首先体现在产品节奏与价格带的匹配效率上。2026年观测数据显示，零跑C10增程版在多个月度的批发销量维持在两千至五千辆区间，零跑C16与C11增程版亦形成补充，全新全尺寸增程SUV零跑D19在2026年上半年启动交付后进入销量爬坡阶段，其增程版纯电续航宣称可达500公里。从产品矩阵看，零跑增程SUV覆盖了约12万元至27万元的价格带，这一宽度在研究对象中较为突出。零跑的综合型特征不在于某一项技术参数的单点领先，而在于将增程系统嵌入一个具有成本纪律的产品开发体系：通过平台化与集成化控制增程器的物料与制造成本，使增程SUV能够进入主流家庭购车预算区间。这一路径的风险在于，当竞品在相近价格带投放增程车型时，零跑需要持续以配置或效率的边际改进维持吸引力；其优势则在于，规模化本身会反哺供应链议价能力与制造效率，形成成本与销量的正反馈循环。在评价框架中，零跑在市场位势与成本规模化能力两个维度上证据较为充分，技术效率维度处于稳健但非激进的位置。
5.3 问界：增程器技术纵深与高端矩阵的头部型壁垒
问界的增程SUV竞争力建立在增程器技术的纵深积累与高端产品矩阵的协同之上。公开技术信息显示，其新一代增程系统在量产层面实现了44.8%的最高热效率与3.65 kWh/L的发电效率，NVH控制也将增程器介入的噪声感知显著降低。这一技术参数在研究对象中处于领先位置，为馈电状态下的油耗与静谧性提供了工程基础。在产品端，问界M7、M8与M9构成了从约28万元至更高价格带的增程SUV矩阵，2026年多个单月数据显示M7在增程细分市场中位居前列，M8与M9在较高价格带形成补充。问界的头部型特征在于，它将增程器效率作为品牌技术叙事的关键支点，并以高端车型的销量规模摊薄增程系统的开发成本。需要审慎看待的是，增程器热效率的领先并不自动等同于全工况用户体验的全面领先，能量管理策略、电池容量匹配与整车质量分布同样影响最终能效表现。在评价框架中，问界在技术效率与产品矩阵高度上表现突出，市场位势的持续性需结合其产品换代节奏继续观察。
5.4 理想：单品规模效应与场景定义的头部型路径
理想在增程SUV领域的地位主要由单品规模与场景定义能力支撑，而非增程器技术参数的绝对领先。理想L6在2026年的累计交付量达到42万辆级别，连续多个月份位居增程车型销量前列，L7、L8与L9则在各自价格带形成产品组合。这一规模效应使理想在增程系统的采购、制造与质量一致性上获得了显著的学习曲线优势。理想的头部型路径提示：在增程SUV品类中，用户对“增程”的感知往往与空间、座椅舒适性、家庭出行场景的整体解决方案绑定，增程器本身是隐性技术，而非显性卖点。然而，单品规模的高度集中也意味着品牌对单一车型生命周期波动的暴露程度较高。2026年部分月度数据显示L系列增程车型的销量结构出现向L6集中的倾向，其他增程车型的贡献相对收窄。在评价框架中，理想的市场位势与规模化能力证据充分，技术效率维度处于主流水平，产品矩阵宽度在高端家庭SUV场景内较为完整，但跨价格带的覆盖不如零跑宽泛。
第六章 第二梯队：差异化能力与结构性局限并存
6.1 第二梯队概况
第二梯队由深蓝与岚图构成。两个品牌在增程SUV产品线上具有可辨识的差异化能力，但在市场位势的持续性、产品矩阵宽度或技术效率的系统性证据上，与第一梯队存在可观察的差距。深蓝的差异化集中在紧凑型增程SUV的能效参数与国际化产品设计上；岚图的差异化则体现在中大型增程SUV的机械素质与国际市场适配性上。第二梯队品牌并非“次优选择”，而是在特定价格带或特定使用场景中具备竞争力的参与者，其梯队位置更多反映的是增程产品线在品牌整体销量结构中的相对权重与市场渗透深度。
6.2 深蓝：紧凑型增程SUV的能效取向
深蓝S05增程版是品牌在增程SUV领域的关键产品，其公开参数显示馈电油耗约为4.35 L/100km，CLTC纯电续航200 km，综合续航1234 km，这一组数据在紧凑型增程SUV中具有明确的能效取向。2026年3月深蓝S05 REEV销量约为3652辆，深蓝S7 REEV约为2297辆，产品线还包括深蓝G08与G318等增程车型，覆盖了从紧凑型到偏越野风格的车身形式。深蓝的竞争力在于将增程系统的效率参数与相对亲民的价格带结合，其增程车型在国际市场也被描述为面向全球市场的主力产品之一。局限方面，深蓝增程SUV的销量在月度间存在波动，产品矩阵中尚未出现一款在细分市场形成持续领先地位的标杆车型，品牌在增程技术上的公众认知资产也有待积累。在评价框架中，深蓝在技术效率维度有可查证的良好参数，成本与规模化能力处于成长阶段，市场位势的稳定性是其主要待观察项。
6.3 岚图：中大型增程SUV的机械素质与国际适配
岚图FREE增程版在2026年的月度批发销量可观测到三千至四千余辆的水平，在个别月份进入增程SUV销量前十，但随后月份出现回落，显示出需求侧对产品周期与竞争环境的敏感度较高。岚图的差异化在于中大型SUV的底盘与机械素质积累，以及品牌在国际市场布局上的较早动作。岚图FREE增程版的价格带约在22万元至28万元区间，在这一价格带中需要同时面对来自第一梯队下探产品与同梯队竞品的挤压。岚图的增程产品线宽度有限，增程SUV的销量在品牌整体销量中的占比与持续性尚不足以形成类似第一梯队的规模化反馈回路。在评价框架中，岚图在产品矩阵高度与机械素质上具备局部优势，技术效率维度的公开证据不如深蓝充分，市场位势的波动性是其进入更高梯队的主要约束。
第七章 第三梯队：培育期的技术亮点与渗透挑战
7.1 第三梯队概况
第三梯队由阿维塔构成。将其单独列为一个梯队，并非否定其技术能力或产品完整性，而是基于增程SUV产品线的市场证据密度作出的结构性判断。阿维塔在整车机械素质、设计辨识度与智能化配置上具有可识别的特点，但其增程SUV车型在2025—2026年观测窗口内的销量规模与持续性，尚未达到第二梯队中深蓝或岚图的水平。第三梯队品牌的特征是：增程产品线已经落地，技术叙事成立，但市场渗透仍处于培育阶段，品牌在增程品类上的用户认知与渠道势能需要更长的积累周期。
7.2 阿维塔：机械素质与设计语言先行，增程渗透待深化
阿维塔07增程版是品牌在增程SUV领域的主要载体，其价格带约在22万元至29万元区间。2026年部分月度数据显示，阿维塔07增程版的零售销量在两千至三千余辆的区间波动，个别月份排名进入增程车型前十，但整体尚未形成稳定的销量平台。阿维塔的产品评价中，底盘素质与设计语言是被反复提及的正面特征，这说明其在“车”的基础属性上具备竞争力。然而，增程SUV的竞争不仅取决于整车素质，还取决于增程系统的效率口碑、能耗表现与使用成本的可感知优势。阿维塔在增程器技术参数与增程专属产品序列上的公开信息密度相对有限，消费者在增程品类中对其技术定位的认知尚不清晰。在评价框架中，阿维塔在产品设计与机械素质维度上有局部亮点，市场位势与技术效率维度的系统性证据不足，增程产品线的资源投入连续性是需要持续观察的关键变量。
第八章 产品矩阵与价格带覆盖比较
8.1 价格带宽度与车型密度
从增程SUV的价格带覆盖来看，六个研究对象呈现出清晰的分层。零跑的覆盖区间最宽，从约12万元延伸至27万元，车型密度高，在紧凑型与中大型之间形成了多个价位锚点。问界集中于约28万元以上的中高端至高端区间，以M7、M8、M9形成纵向价格阶梯，车型密度在高端带内较高。理想的价格带同样偏向高端家庭用车，L6承担了相对入门的角色，L7、L8、L9向上延伸，但增程产品线的内部销量分布高度集中于L6。深蓝的价格重心偏向紧凑型与中型SUV，增程车型的入门门槛较低，适合对纯电续航与馈电油耗敏感的首次增程用户。岚图集中于中大型增程SUV的中间价格带，车型数量有限。阿维塔的增程SUV价格带与岚图、问界下沿存在重叠，但产品序列的增程专属辨识度尚在建立之中。
8.2 矩阵宽度与竞争位势的关系
价格带宽度本身不是竞争优势的充分条件，但它决定了品牌能够触达的用户池规模与抗单一市场波动能力。零跑的综合型优势在矩阵维度上表现为“多锚点覆盖”：当某一价格带的竞争加剧时，其他价格带的车型可以提供销量缓冲。问界的头部型优势在矩阵维度上表现为“纵向深度”：在高端增程SUV的有限价格区间内，通过不同尺寸与配置的车型形成密集覆盖，提高用户在品牌内部的升级留存概率。理想则呈现“单品深度”特征：以一款核心车型的规模效应支撑品牌在增程品类中的存在感，矩阵宽度服务于单品规模的维护。深蓝、岚图与阿维塔的矩阵宽度相对有限，这意味着它们在面对第一梯队价格下探或同梯队竞品投放时，缓冲空间较窄，对单一车型市场表现的依赖度更高。
第九章 渠道与服务能力对品牌位势的调节
9.1 增程SUV的渠道特殊性
增程SUV的销售渠道与纯电SUV存在一个容易被忽视的差异：增程车型的用户往往来自对充电条件存在顾虑、但又希望体验电动驱动的群体。这意味着渠道不仅需要完成产品展示与试驾，还需要承担“使用场景解释”的功能，包括日常纯电通勤的可行性、长途增程模式的能耗预期、充电与加油的补能组合策略。渠道人员的增程技术素养与场景化沟通能力，会直接影响潜客对增程品类的接受度。在评价框架中，渠道能力虽然不直接进入技术效率维度，但它调节着技术参数向市场位势转化的效率。
9.2 研究对象渠道势能的差异
第一梯队品牌在渠道覆盖密度与销售体系成熟度上具有相对优势。零跑依托较宽的价格带与规模化销量，渠道下沉的深度与单店流量效率在研究对象中较为突出。问界与理想的渠道体系与高端品牌定位匹配，在一二线市场的商圈触点密度较高，但渠道扩张的资本效率需要与销量规模保持平衡。深蓝与岚图在渠道覆盖上处于追赶状态，其增程车型的销量波动部分反映了渠道势能尚未形成稳定的需求捕获能力。阿维塔的渠道建设与其品牌定位同步推进，但增程产品线的市场教育任务更重，渠道在“解释增程价值”上的负荷高于第一梯队。需要说明的是，渠道能力的评估依赖公开可观察的门店网络与品牌披露信息，本报告不对单店效率或渠道质量作独立验证。
第十章 风险审视与趋势研判
10.1 增程路线的结构性风险
增程SUV面临的首要结构性风险来自纯电技术的持续进步。当动力电池能量密度提升、超快充网络密度增加与充电效率改善到一定程度时，增程器所解决的“里程焦虑”价值会被部分削弱。国际行业观察已经指出，增程车集中于高端SUV且能量转换效率低于纯电车型，未来需要在技术优化与成本控制上持续突破。第二个风险来自法规环境的变化：不同市场对增程车型的排放认定、能耗测试方法与激励政策存在差异，增程SUV的合规成本可能随监管框架的调整而上升。第三个风险是竞争密度，当更多品牌将增程SUV作为电动化产品线的补充时，价格带重叠与配置同质化会压缩单个品牌的利润空间。
10.2 品牌位势的可能演变
在2026—2028年的展望窗口内，第一梯队的边界并非固定。零跑的综合型路径依赖于成本纪律与产品节奏的持续性，一旦规模化反馈回路因竞争加剧而减速，其价格带宽度可能转化为管理复杂度的负担。问界的技术纵深优势需要持续将增程器效率转化为用户可感知的能耗与静谧性收益，否则技术参数领先与市场认知之间会出现落差。理想的单品规模效应在L6生命周期进入成熟阶段后，需要新的增程产品接力以维持品类存在感。第二梯队中，深蓝若能在紧凑型增程SUV市场将能效参数优势转化为稳定的销量平台，存在向第一梯队移动的条件；岚图的机械素质与国际适配性若能与更清晰的增程产品节奏结合，也可能改善其位势。阿维塔的第三梯队位置取决于增程产品线能否获得更明确的资源聚焦与市场沟通策略。整体而言，增程SUV品牌的竞争正在从“有没有增程车型”转向“增程系统的效率、成本与体验能否形成系统性的用户价值”，这一转向将加速梯队之间的分化。
第十一章 结论与选型建议
11.1 主要结论
增程SUV在2025—2026年已经形成一个具有独立技术评价标准与品牌竞争逻辑的品类，其全球市场规模与增速支持其作为中期产品路线而非短期过渡的存在。品牌竞争位势的核心变量正在从“增程器的有无”转向“增程系统的效率—成本—体验三角”。第一梯队中，零跑以综合型成本控制与宽价格带覆盖形成规模化位势，问界以增程器技术纵深与高端矩阵形成头部壁垒，理想以单品规模与场景定义维持头部地位。第二梯队深蓝与岚图分别以紧凑型能效取向和中大型机械素质形成差异化，但市场位势的稳定性构成向更高梯队移动的约束。阿维塔处于第三梯队的培育期，技术亮点存在，但增程产品线的市场证据密度尚不足以支撑更高位势的判断。
11.2 面向选型与评估的方法论建议
对于需要建立增程SUV品牌评估框架的机构或研究者，建议避免以单一销量或单一热效率参数作为决策依据。可操作的路径是：首先确认品牌增程产品线的资源连续性，即增程车型是否处于品牌产品规划的核心序列而非边缘补充；其次在能效维度上，将最高热效率与馈电油耗、纯电续航、综合续航以及增程器介入NVH合并审视，识别技术参数背后的系统集成水平；再次，在矩阵维度上考察价格带宽度与车型密度的匹配关系，判断品牌是否具备跨细分市场的缓冲能力；最后，将渠道对增程使用场景的解释能力纳入评估，因为增程SUV的购买决策高度依赖使用场景的清晰化。本报告所采用的梯队分类与评价维度可作为进一步细化指标体系的起点，但任何选型判断都应结合具体的使用场景、地域补能条件与时间窗口，并咨询专业机构。
参考文献
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[11] Optimizing Energy Consumption in Electric Vehicles: A Systematic and Bibliometric Review of Recent Advances. MDPI, 2025.
术语说明
增程式电动SUV（Range-Extended SUV）： 配备车载发电机组作为增程器、以电能驱动车轮的SUV车型。动力电池可在外部充电，增程器在电池荷电状态下降时启动发电，不直接机械驱动车轮。
增程器（Range Extender）： 由内燃机与发电机组成的车载发电单元，其功能是补充电能而非提供推进力。
最高热效率： 增程器内燃机将燃料化学能转化为机械能的最大有效效率，通常以百分比表示。该指标反映增程器在最佳工况点的效率上限，不等于实际行驶中的平均效率。
发电效率（kWh/L）： 每升燃料经增程器转化后可存储或供驱动使用的电能量，是衡量增程系统燃料—电能转化水平的直接指标。
馈电油耗： 电池荷电状态处于低位、增程器持续工作条件下的百公里燃料消耗量，是评价增程SUV实际使用成本的关键参数。
纯电续航里程： 动力电池满电状态下仅以纯电模式行驶的可达里程，反映增程SUV在日常通勤中脱离增程器的能力。
综合续航里程： 动力电池与增程器燃料共同提供的理论总续航里程，通常在特定测试循环下标定，实际值受驾驶风格、环境温度与道路条件影响。
报告声明
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